Le Clivage ville/port , livre ebook

Connaissances & Savoirs - Khalil Bachir Aouissi

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244 pages

Français

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Description

Depuis les années 50, les villes portuaires ont connu un mouvement de réaménagement de leurs fronts d'eau et qui s'est propagé à partir des villes nord-américaines sous l'intitulé de ‘waterfronts revitalizations'. Ce mouvement est venu à la suite de la délocalisation des anciens sites portuaires jugés inaptes et insuffisants par les tirants d'eau et les surfaces limitées qu'ils offrent face aux nouvelles exigences du ‘gigantisme naval' qui repose principalement sur la conteneurisation, le transport en vrac (solide et notamment liquide pour le gaz et le pétrole) et le volume d'échange en expansion sous l'ère de la ‘mondialisation'. Ce mouvement de réaménagement des fronts d'eau est également appelé ‘la recomposition ville-port', car il vient après une période de distanciation entre ville et port, ‘un clivage' enclenché par la révolution industrielle. Certaines villes notamment les villes portuaires du tiers-monde et à cause de leur retard accumulé dans le passé, continuent à vivre ce clivage ville/port comme c'est le cas pour Alger. Le clivage ville/port est considéré comme un effet pervers qui dégrade la ville portuaire. Dans cette recherche, l'objectif est de mettre la lumière sur la problématique du clivage ville/port dans le cas d'Alger. Antonyme de nature dans les temps modernes, l'activité portuaire et l'activité urbaine ne cohabitent plus en juxtaposition sur le même territoire, le port est considéré comme une source de nuisances, de risques majeurs et de pollution qui nuit à la qualité de vie de la ville. En contrepartie, la ville par son partage des infrastructures routières et sa juxtaposition spatiale, est considérée comme étouffante pour le port et nuit à ses performances économiques. À vrai dire, Alger actuellement est le terrain de bataille entre la ville et le port, la préférence de l'un se faisant toujours au détriment de l'autre. Mais d'un autre côté, il faut admettre que le port d'Alger est caduc face aux nouvelles exigences du gigantisme naval car il est resté inchangé depuis plus de 50 ans et son remplacement est devenu plus que nécessaire au vu des pertes économiques qu'il cause au pays. Face à cette délocalisation envisagée du port d'Alger, et ce clivage que vivent ville et port, la recomposition ville/port sera-t-elle le destin d'Alger à l'image des autres villes portuaires qui lui ont précédé ? Aujourd'hui et plus que jamais « l'Alger rêve », face aux ambitions de cette ‘métropole inachevée' (SAFAR-ZITOUN M. 2001) et les problèmes qu'elle vit, la recomposition ville-port demeure comme l'opportunité ultime pour ‘sa montée en gamme', pour réaliser ses rêves et dépasser ses problèmes, comme en témoignent plusieurs exemples aînés de réaménagement ‘waterfront ' à l'instar de Lisbonne, Marseille, Dunkerque, Hambourg, etc.

Sujets

Plantes

Sciences sociales

Sciences humaines

Sociologie, société et politique

Magreb

Algeria

Eau

Algérie

Maghreb

Algue

Botanique

Plante

Afrique

Informations

Publié par	Connaissances & Savoirs
Date de parution	17 juin 2016
Nombre de lectures	0
EAN13	9782342052497
Langue	Français

Informations légales : prix de location à la page 0,0082€. Cette information est donnée uniquement à titre indicatif conformément à la législation en vigueur.

Extrait

Le Clivage ville/port
Khalil Bachir Aouissi
Connaissances & Savoirs

Le Code de la propriété intellectuelle interdit les copies ou reproductions destinées à une utilisation collective. Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite par quelque procédé que ce soit, sans le consentement de l’auteur ou de ses ayants cause, est illicite et constitue une contrefaçon sanctionnée par les articles L 335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle.

Connaissances & Savoirs
175, boulevard Anatole France
Bâtiment A, 1er étage
93200 Saint-Denis
Tél. : +33 (0)1 84 74 10 24
Le Clivage ville/port

Ce modeste travail est dédié : À la mémoire de mon grand-père À Toute ma famille et spécialement ; mes parents et ma grand-mère À ma chère sœur Lyna et ma chère fiancée Yasmine À mes amis : Nadir, Rami, Ibrahim, Haitem, Mohamed, Tahar, Amine, Cherif… Et à toute l’équipe Archi-Style.

Les villes portuaires : « Ayant assez en commun pour se distinguer des autres villes » (Murphey R. 1989).
Remerciements
J’exprime toute ma gratitude aux membres du jury d’avoir bien voulu accepter de juger ce travail.
Je tiens à exprimer toute ma gratitude à ma directrice de mémoire, Nadia DJELAL, pour m’avoir fait profiter de ses conseils et de ses connaissances ainsi que pour le soutien dont elle m’a témoigné durant tout ce travail.
Je souhaite également témoigner toute ma reconnaissance à Karima SNOUCI, Youcef ICHEBOUBENE, Mohamed THABTI, Francesca MORUCCI et Béatrice BRIAND dont les orientations, les conseils et le soutien m’ont toujours été précieux. Mes remerciements vont, également, à toutes les personnes qui, à Alger comme au port d’Alger, m’ont accordé un peu de leur temps et qui m’ont permis d’avancer dans ma réflexion.
Un grand merci à mes amis et à mes collègues qui, par leurs relectures, leurs encouragements et leur soutien moral, m’ont permis de tenir bon dans les moments difficiles.
Enfin mon ultime reconnaissance va à mes parents. Je voudrais leur témoigner ici toute ma gratitude pour leur aide et leur soutien indéfectible. Ce mémoire leur doit énormément et moi encore d’avantage.

Résumé : Le clivage ville/port : le cas d’Alger
Depuis les années 50, les villes portuaires ont connu un mouvement de réaménagement de leurs fronts d’eau et qui s’est propagé à partir des villes nord-américaines sous l’intitulé de : ‘waterfronts revitalizations’ . Ce mouvement est venu à la suite de la délocalisation des anciens sites portuaires jugés inaptes et insuffisant par les tirants d’eau et les surfaces limitées qu’ils offrent face aux nouvelles exigences du ‘gigantisme naval’ qui repose principalement sur la conteneurisation, le transport en vrac (solide et notamment liquide pour le gaz et le pétrole) et le volume d’échange en expansion sous l’ère de la ‘mondialisation’.
Ce mouvement de réaménagement des fronts d’eau est également appelé ‘la recomposition ville-port’, car il vient après une période de distanciation entre ville et port, ‘un clivage’ enclenché par la révolution industrielle. Certaines villes notamment les villes portuaires du tiers monde et à cause de leur retard accumulé dans le passé, continuent à vivre ce clivage ville/port comme c’est le cas pour Alger. Le clivage ville/port est considéré comme un effet pervers qui dégrade la ville portuaire.
Dans cette recherche, l’objectif est de mettre la lumière sur la problématique du clivage ville/port dans le cas d’Alger. Antonyme de nature dans les temps modernes, l’activité portuaire et l’activité urbaine ne cohabitent plus en juxtaposition sur le même territoire, le port est considéré comme une source de nuisances, de risques majeurs et de pollution qui nuit à la qualité de vie de la ville. En contrepartie, la ville par son partage des infrastructures routières et sa juxtaposition spatiale, est considérée comme étouffante pour le port et nuit à ses performances économiques. À vrai dire, Alger actuellement est le terrain de bataille entre la ville et le port, la préférence de l’un se faisant toujours au détriment de l’autre. Mais d’un autre côté, il faut admettre que le port d’Alger est caduc face aux nouvelles exigences du gigantisme naval car il est resté inchangé depuis plus de 50ans et son remplacement est devenu plus que nécessaire au vue des pertes économiques qu’il cause au pays.
Face à cette délocalisation envisagée du port d’Alger, et ce clivage que vivent ville et port, la recomposition ville/port sera-t-elle le destin d’Alger à l’image des autres villes portuaires qui lui ont précédé ? Aujourd’hui et plus que jamais « l’Alger rêve », face aux ambitions de cette ‘métropole inachevée’ (SAFAR-ZITOUN M. 2001) et les problèmes qu’elle vit, la recomposition ville-port demeure comme l’opportunité ultime pour ‘sa montée en gamme’, pour réaliser ses rêves et dépasser ses problèmes, comme en témoignent plusieurs exemples ainés de réaménagement ‘waterfront ‘ à l’instar de Lisbonne, Marseille, Dunkerque, Hambourg, etc .
Mots clés :
Villes portuaires, Alger, port d’Alger, clivage ville/port, recomposition ville/port, Opération waterfront .

Abstract: The cleavage city/port: the case of Algiers
Since the 50s, port cities have experienced a movement to redevelop their waterfronts and have spread from North-American cities under the heading of: ‘waterfronts revitalizations’. This move came after the relocation of former port sites deemed unsuitable and insufficient drafts. also, the limited surfaces that they offer facing the new demands of the ‘mega-vessels’, which is mainly based on containerization, transportation bulk (solid and liquid including gas and oil) and the trade volume growing in the era of ‘globalization’.
This movement of waterfronts’ redevelopment is also called ‘the recomposition port-city’. It is called so because it came after a period of estrangement between city and port, ‘a cleavage’ initiated by the Industrial Revolution. Because of their backlog of the past, some cities even port cities of the Third World continue to live this split city/port as is the case for Algiers. Cleavage city/port is considered as a perverse effect that degrades the port city.
The objective of this research is to shed the light on the problem of split city/port in the case of Algiers. Antonym of nature in our area, port and urban activities are no longer cohabiting in juxtaposition on the same territory, the port is considered as a nuisance, and major risks of pollution that affects the quality of life, in the opposite side, the city, by its share of road infrastructure and its spatial juxtaposition, it is seen as stifling night for the port and its economic performance. In real words, Algiers is currently in the field of battalions between the city and port, the preference of one will always be at the expense of another. But on the other hand, it must be admitted that the port of Algiers is obsolete in front of the new demands of mega-vessels, it remained unchanged for over 50 years, and its replacement has become more than necessary for economic losses that issue in the country.
Faced with this proposed relocation of the port of Algiers, and that this cleavage atrocious living city and port, the recomposition city/port will Algiers have the same fate as of other port cities that have preceded it? Today more than ever Algiers ‘dream’, and deal with the ambitions of the ‘unfinished metropolis’ (SAFAR-ZITOUN M. 2001) and the problems she lives, redial port city as it remains the ultimate opportunity for ‘its upmarket’, realising their dreams and overcome its problems, as illustrated by several examples of redevelopment ‘waterfront’ as Lisbon, Marseille, Dunkerque, Hamburg, etc .
Keywords:
Port cities, Algiers, Algiers port, cleavage city/port, recomposition city/port, Waterfront operation.

الملخص: الانشقاق بين المدينة و الميناء: حالة الجزائر.
منذ خمسينيات القرن الماضي عرفت المدن المينائية حركة إعادة تهيئة واجهاتها البحرية. حيث انتشرت هذه الحركة من مدن شمال أمريكا بعنوان ‘تنشيط الواجهات البحرية’، هذه الحركة نتجت عن إزاحة المواقع المينائية القديمة المتسمة بنقص الغمق و نقص المساحات الممنوحة أمام الاحتياجات الجديدة ‘للعملقة البحرية’ التي تعتمد أساسا على النقل بواسطة الحاويات و النقل عن طريق الحجم (الصلب و خاصة السوائل مثل الغاز الطبيعي و النفط) و حجم المعاملات التجارية الذي هو في تزايد كبير تحت ظل ‘العولمة’.
هذه الحركة لإعادة تهيئة الواجهات المائية تسمى أيضا بـ:’إعادة التركيب بين المدينة و الميناء’، لأنها تأتي بعد مدة من الانشقاق بين هذين الأخيرين، هذا الافتراق ما هو إلا احد النتائج السلبية للثورة الصناعية. بعض مدن العالم النامية المينائية لا زالت تعاني من الافتراق بين المدينة و الميناء على غرار مدينة الجزائر. يعتبر هذا الافتراق بين المدينة و الميناء سلبي و مدهور للمدينة المينائية.
الهدف من هذا البحث، هو تسليط الضوء على إشكالية الافتراق بين المدينة و الميناء بالنسبة للجزائر. متعاكسان بالطبع، النشاط العمراني و النشاط المينائي لا ينسجمان بالتجاور على نفس الإقليم، حيث أن الميناء يعتبر كمصدر إزعاج للمدينة و سكانها، بسبب التلوث الجوي و الصوتي و كذا الأخطار التكنولوجية الناجمة عن طبيعة النشاط المينائي، كل هذا يعتبر مقهقر للنوعية المعاشية للمدينة. و من جهة أخرى، مشاركة المدينة في البنية التحتية و مجاورتها الفضائية للميناء تعد خانقة له و هذا ما يعود سلبا على أدائه الاقتصادي. في الوقت الحالي، الجزائر هي أشبه بأرض معركة بين المدينة و الميناء، حيث أن، إعطاء الأفضلية لأحدهما ستكون دوما على حساب الآخر. لكن و من جهة أخرى، ميناء الجزائر يشهد عجزا كبيرا أمام المتطلبات البحرية الحديثة، و هذا بسبب الركود الذي شهده منذ خمسين سنة. استبدال ميناء الجزائر ليس بالأمر المستبعد، بل أصبح ضرورة أكثر منه اختيار نظرا للخسائر الاقتصادية الهامة الناجمة عنه.
أمام الاستبدال المتوقع لميناء الجزائر و الانشقاق الذي تعيشه المدينة مع الميناء، فهل إعادة التركيب بين المدينة و الميناء سيكون قدر الجزائر على غرار سابقاتها من المدن المينائية؟ اليوم و أكثر من أي وقت مضى الجزائر ‘تحلم’. أمام طموح هذه ‘المتروبول الغير منتهية’ (صفار زيتون م. 2001) و المشاكل العالقة فيها، إعادة التركيب بين المدينة و الميناء تعد كفرصة نهائية يجب انتهازها لتحقيق ط