Roadson, fils de route !

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Roadson, fils de route ! Après nous avoir régalés avec leur BT550 Superleggera, un prototype de 97 kg sur base de moteur Aprilia 550, Jean-François Robert et Yann Bakonyi alias Bako se lancent dans un nouveau projet de moto.

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Publié par	motorevue
Publié le	24 mai 2012
Nombre de lectures	14
Langue	Français

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Roadson, fils de route !

Après nous avoir régalés avec leur BT550 Superleggera, un prototype de 97 kg sur base de moteur Aprilia 550, Jean-François Robert et Yann Bakonyi alias Bako se lancent dans un nouveau projet de moto. Toujours soucieux de légèreté, les deux hommes sont partis cette fois d'un moteur de Ducati Hypermotard 2009 alloué par Ducati Grenoble. Un 1 100 cm3 à deux soupapes donc, dont Jean-François Robert parle avec affection : « Ce moteur a plein de défauts. C'est pourquoi j'avais d'abord pensé à prendre un twin d'origine KTM. Le moteur Ducati pèse lourd et il nous oblige à rallonger l'empattement de 15 cm par rapport à l'ancien proto. Mais le moteur Ducati demeure magique et il suscite bien plus d'émotions qu'un moteur KTM. En plus, il est brillant de simplicité : 2 soupapes par cylindre, pas de refroidissement liquide, des ailettes, c'est une véritable épure. » Baptisée Roadson 1078R en référence à sa cylindrée exacte et à son mode de refroidissement , cette moto pourrait être alignée dès cette année sur une épreuve du Protwin. Dans l'avenir, on pourra la retrouver au départ de courses du Sportwin et de quelques épreuves d'endurance réservées aux Ducati. L'objectif de cette moto est encore une fois la légèreté maximale : « On devrait tourner autour des 135-140 kg, avec une limite basse à 130 kg. On ne peut pas faire beaucoup mieux avec les moyens dont nous disposons. Chez NCR, ils arrivent à abaisser le poids du moteur à 55 kg, soit près de 20 kg de moins que le nôtre », ajoute Jean-François Robert, qui dessine la partie-cycle de ce nouveau prototype, tandis que Bako s'attelle à l'habillage. Cette 1078R disposera de la fourche de l'Hypermotard S, d'une partie-cycle treillis tubulaire en tubes Reynolds, d'un freinage Beringer et de pneus Bridgestone issus des Grands Prix 250 (120 à l'avant et 165 à l'arrière). Les deux hommes espèrent avoir de quoi doter leur belle de jantes BST en carbone. La Roadson cherche encore des partenaires, notamment pour son échappement. Si le projet vous intéresse, vous pouvez y participer en vous rendant sur le site www.roadson.fr. « Gagner du poids est une question de budget, précise Jean-François Robert. Plus notre budget est important, plus notre moto sera légère. » À terme, les deux hommes à l'origine de la 1078R espèrent mettre en place une petite production pour la commercialiser à des pilotes passionnés. Mais il est encore trop tôt pour établir un prix de vente pour cette moto.