Rapport de stage

urmi - Magali Michaut

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Extrait

Description

fiche - matière potentielle : appréciation…………………………………………………………………………
rapport de stage
cours - matière potentielle : la première matinée
rapport de stage - matière potentielle : ouvrier

Magali MICHAUT Promotion 2005 Rapport de stage 1ère année Stage exécutant chez TELMA Ralentisseurs électromagnétiques Du 16 juin au 25 juillet 2003

fois pour le suivi du stock et pour le suivi du travail des ouvriers
services de réception et d'expédition
systèmes de génération de courant électrique et de démarrage pour véhicules de tourisme
caractère essentiel pour le reste de la production
système de cerclage
suivi des applications sur les marchés nord
véhicules de tonnage allant
ralentisseurs
ouvrier
ouvriers
travaux
travail

Sujets

Magali MICHAUT
Promotion 2005

Rapport de stage
ère1 année

Stage exécutant chez

TELMA
Ralentisseurs électromagnétiques

Du 16 juin au 25 juillet 2003 Sommaire

Sommaire……………………………………………………………………………………...2

Introduction…………………………………………………………………………………...3

1. Présentation de l’entreprise……………………….……………………………………...4

1.1. Présentation générale………………………………………………………….…..4
1.2. TELMA en détail……………………………………………………………….…4

2. Rapport d’activités…………………………………………..8

2.1. Visite de l’atelier…………………………………….8
2.2. Descriptions des postes tenus……………….9
2.3. Impressions personnelles………………………………………………………...10

Conclusion…………………………………………………………………………………....12

Certificat de stage…………………………………………………………………….……….13

Fiche d’appréciation………………………………………………………………………….14
2 Rapport de stage ouvrier Magali Michaut - Supélec

Introduction

Le stage d’exécution réalisé en fin de première année, d’une durée minimale d’un
mois, a principalement pour but de faire découvrir l’entreprise, ses règles, ses modes de
fonctionnement, ses contraintes, sa richesse. Le présent rapport apporte une description du
travail réalisé durant ce stage et permet surtout de réfléchir sur l’apport personnel que cette
expérience a occasionné.

J’ai effectué mon stage d’exécution du 16 juin au 25 juillet 2003 au sein de
l’entreprise Telma, fabriquant français de ralentisseurs électromagnétiques. Cette société qui
appartenait au groupe Labinal a été rachetée par le groupe Valeo, équipementier automobile,
dans sa filiale « Systèmes électriques » depuis mars 2001.

Après avoir présenté cette entreprise, je décrirai les tâches que j’ai réalisées en
précisant par la suite mes impressions personnelles sur ce stage.
3 Rapport de stage ouvrier Magali Michaut - Supélec I. Présentation de l’entreprise

1.1. Présentation générale

Le groupe Valeo

Valeo est un groupe français indépendant, totalement dédié à l’équipement
automobile. Valeo conçoit, produit et commercialise de composants, systèmes intégrés,
modules et services pour automobiles et poids lourds.
Ce groupe qui compte 72000 salariés à travers le monde entier est divisé en dix
branches : Transmissions, Thermique Habitacle, Thermique Moteur, Eclairage et
Signalisation, Systèmes d’Essuyage, Moteurs et Actionneurs, Sécurité Habitacle,
Electronique, Systèmes de Liaison, Distribution, et enfin Systèmes Electriques dont TELMA
fait partie.
La branche Valeo Systèmes Electriques fabrique et commercialise des alternateurs,
démarreurs, systèmes de génération de courant électrique et de démarrage pour véhicules de
tourisme, rénovation d’alternateurs et démarreurs et des ralentisseurs pour poids lourds.

La division TELMA

Créée au début des années 50, la société TELMA avait pour objectif d’assurer la
commercialisation des ralentisseurs électromagnétiques fabriqués, sous cette marque, par le
groupe Labinal, aujourd’hui disparu.
En 1977, après une implantation à Rueil-Malmaison, l’ensemble des services de
TELMA fut regroupé à Saint-Ouen l’Aumône, dans le Val d’Oise, au sein de l’immense zone
d’activité du Vert Galant. Celle-ci est récente puisque datant de la création de Cergy-pontoise
dans les années 70 et regroupe un grand nombre d’entreprises de renommée internationale.
Mars 2001 marque le rachat de l’ensemble de l’activité automobile du groupe Labinal
par Valeo, l’activité aéronautique restant dans le giron de la SNECMA. TELMA fait donc
aujourd’hui partie du groupe Valeo, dans la branche Systèmes Electriques, et en constitue une
division complète, la division ralentisseurs.

1.2. L’entreprise TELMA en détail

TELMA, dont le siège social est basé sur le site de Saint-Ouen l’Aumône, est une S.A.
au capital de 25 M€. Cette société est le premier constructeur mondial de ralentisseurs
électromagnétiques sur transmission.

4 Rapport de stage ouvrier Magali Michaut - Supélec L’implantation de TELMA

Avec 400 distributeurs dans le monde et près de 500 000 appareils en service,
l’implantation de TELMA est très vaste. La société réalise 65% de son chiffre d’affaires à
l’exportation et commercialise plus de 20 000 appareils chaque année. En France, les ventes
sont assurées directement par TELMA auprès des constructeurs de camions, d’autocars et de
véhicules industriels, ainsi que par un réseau de 200 distributeurs répartis sur le territoire.
TELMA dispose également de distributeurs dans de nombreux pays et d’implantations
directes sous forme de filiales.

En Espagne : une unité de production à Pampelune. Le centre de commercialisation de
Madrid qui bénéficie d’une importante station de montage et anime un réseau de distributeurs
couvrant tout le pays.

En Allemagne : installée à Stuttgart, elle assure la commercialisation, le suivi des applications,
ainsi que tous les contacts technico-commerciaux chez les constructeurs et les équipements
allemands.

En Grande-Bretagne : c’est à Milton Keynes, près de Londres, que sont regroupées les
activités commerciales et techniques de TELMA Ltd.

Aux Etats-Unis : implantée à Elk Grove Village (Illinois), elle assure la commercialisation et
le suivi des applications sur les marchés nord-américain et mexicain.

L’utilisation de ralentisseurs secondaires étant de plus en plus fréquente, la
concurrence s’aiguise autour du marché. TELMA se doit de poursuivre un effort de recherche
et de développement important.

Le ralentisseur TELMA

i) Bref historique du ralentisseur Telma

ème• Milieu 19 s Léon Foucault découvre les courants induits.
• 1903 Steckel dépose le premier brevet de ralentisseur électromagnétique.
• 1936 Raoul Sarazin réalise la première application pratique sur véhicule.
• 1938 Naissance du ralentisseur SAFE à disque central et à flux traversant.
Naissance du ralentisseur Jourdain-Monneret.
• 1950  1960 Apparition des ralentisseurs TELMA. La société fait évoluer la
géométrie des appareils avec des ailettes droites et des ailettes
incurvées.
• 1965 TELMA révolutionne l’architecture des ralentisseurs en créant le
premier appareil sans moyeu, le FOCAL.

5 Rapport de stage ouvrier Magali Michaut - Supélec ii) Nature et composition d’un ralentisseur

L’objectif des ralentisseurs TELMA est de seconder et renforcer les systèmes de
freinage des véhicules industriels, de deux manières : soit en leur imprimant une forte
décélération apte à soulager les freins de service ainsi libérés, soit en limitant la vitesse dans
les descentes. Fondé sur les principes de l’électromagnétisme, le fonctionnement d’un
ralentisseur s’effectue sans frottements, autrement dit sans usure. L’intérêt d’utiliser de tels
appareils se situe également dans le fait qu’ils bénéficient d’une commande électrique leur
permettant une intégration optimale avec tous les systèmes de régulation de freinage
(antiblocage, antipatinage, maintien d’une vitesse constante, …).

La composition d’un ralentisseur Telma est la suivante :

• Un stator en acier inoxydable comportant huit bobines en fil émaillé (types focal et CE) ou
16 bobines (types CC et M).
• Des épanouissements qui permettent de répartir le flux magnétique créé par les bobines.
• Deux rotors constitués d’un moyeu central (types CE, CC et M) ou d’intercalaires (types
focal) se rejoignant au centre de l’appareil pour recevoir l’arbre de transmission ou de
fixation.

iii) Principe de fonctionnement

Le fonctionnement repose sur la création de courants induits, appelés courants de
Foucault, dans les rotors. Ces courants naissent du fait de l’existence d’un champ magnétique
créé par les bobines localisées sur le stator ; comme tout conducteur volumique en