Note de synthèse du conseil municipal du 24 septembre

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Publié par	placecondorcetblr
Publié le	27 septembre 2012
Nombre de lectures	1 168
Langue	Français

Extrait

 Chapitre 4 – L’impact du PDUIF sur la mobilité, le système de déplacement, l’environnement et la qualité de la
vie
 Chapitre 5 – Coûts et financement
 Chapitre 6 – La mise en œuvre du PDUIF, le PACTE pour la mobilité
 Chapitre 7 – Le suivi et l’évaluation du PDUIF, une maîtrise de la mise en œuvre
 Annexes :
o Annexe 1 – Responsabilités de mise en œuvre des actions du PDUIF
o Annexe 2 – Carte des réseaux à caractère magistral et structurant par département, liste de lignes
Mobilien, Express, classification des pôles d’échanges multimodaux et la liste des sites logistiques à
préserver.

1-2 Les objectifs du PDUIF
L’enjeu du PDUIF proposé par la Région est d’assurer un équilibre durable entre les besoins de mobilité, la
protection de l’environnement et de la santé, en vue de favoriser l’attractivité et la cohésion sociale de la région.
Les éléments de cet enjeu sont synthétisés dans le schéma ci-après extrait du PDUIF.

Les objectifs d’évolution des pratiques de mobilité ont été fixés par rapport à la réglementation en vigueur en 2010
qui vise à une réduction de 20% des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2020 et le respect des objectifs de
qualité de l’air émis par les transports.
Le PDUIF vise ainsi à réduire de manière significative l’usage de la voiture, des deux-roues motorisés et des poids
lourds et en même temps à accroître fortement l’usage des transports en commun, des modes actifs - marche,
vélo – et, pour les marchandises, l’usage de véhicules plus respectueux de l’environnement, des voies d’eau et
ferrées.

L’objectif visé entre 2010 et 2020, dans un contexte de croissance globale des déplacements de 7%, consiste en :
• une croissance de 20% du nombre de déplacements en transports en commun, soit une hausse de
3 points de part modale,
• une croissance de 10% du nombre de déplacements en vélo et marche à pied, soit une hausse de
1 point de part modale,
• une baisse de 2% du nombre de déplacements en voiture et deux-roues motorisés, soit une baisse
de 4 points de part modale.

Ces objectifs sont présentés dans le graphique ci-après extrait du PDUIF.

2

1- 3 La mise en œuvre du PDUIF
La mise en œuvre du PDUIF est déclinée en 9 défis et 34 actions.
Les défis concernent les conditions de déplacement et les comportements.
Les actions concernent l’ensemble du champ des politiques de déplacements : infrastructure, exploitation, qualité
de service, management de la mobilité.

Défi 1 : Construire une ville plus favorable à l’usage des transports collectifs, de la marche et du vélo
La manière dont la ville est organisée et structurée est un des déterminants majeurs des besoins et des pratiques
de déplacement. Agir sur les formes urbaines et sur l’aménagement est la condition préalable pour permettre une
mobilité durable.

Défi 2 : Rendre les transports collectifs plus attractifs
L’usage des transports collectifs doit continuer à croître massivement dans les dix années à venir. Il est nécessaire
de les conforter là où leur usage est déjà important et de les développer là où ils manquent. Rendre les transports
collectifs plus attractifs, c’est aussi renforcer la qualité du service offert.

Défi 3 : Redonner de l’importance à la marche dans la chaîne de déplacement
La marche est un chaînon de tous les déplacements. Pourtant sa pratique n’est pas toujours aisée : cheminements
difficilement praticables, coupures urbaines, cohabitation difficile avec la circulation générale découragent trop
fréquemment le piéton. Bien souvent oubliée dans les politiques de déplacements, la marche est bien un mode de
déplacement à part entière.

Défi 4 : Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
Sa pratique était tombée en désuétude en Île-de-France comme dans beaucoup d’autres villes françaises.
Aujourd’hui, le vélo possède un fort potentiel de développement à condition de mettre en œuvre les conditions
nécessaires à son essor.

Défi 5 : Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
Pour réduire l’usage des modes individuels motorisés, voiture et deux-roues motorisés, il est essentiel d’améliorer
les modes de déplacement alternatifs (transports collectifs, modes actifs). En parallèle, il est aussi nécessaire
d’utiliser les leviers possibles de régulation de l’usage des modes individuels motorisés tel que le stationnement et
d’encourager les usages partagés de la voiture.

3 Défi 6 : Rendre accessible l’ensemble de la chaîne de déplacement
Pour que les personnes à mobilité réduite puissent participer à la vie sociale, c’est l’ensemble de la chaîne de
déplacement qui doit être rendue accessible, voirie et transports collectifs.

Défi 7 : Rationaliser l’organisation des flux de marchandises et favoriser le transport par fret ferroviaire et
par voie d’eau
L’usage de la voie d’eau et du fret ferroviaire doit être développé. Cependant, la route restera le mode de transport
prépondérant dans les années à venir. Les mesures à prendre doivent permettre de limiter les nuisances
environnementales qui lui sont liées et de faciliter le transport des marchandises.

Défi 8 : Construire un système de gouvernance responsabilisant les acteurs pour la mise en œuvre du
PDUIF
La mise en œuvre du PDUIF repose sur la mobilisation de tous les acteurs des politiques de déplacements. Le
système de gouvernance proposé va permettre de concrétiser l’ambition du PDUIF.

Défi 9 : Faire des Franciliens des acteurs responsables de leurs déplacements
Il est nécessaire que chacun prenne conscience des conséquences de ses choix de déplacement sur
l’environnement et sur le système de transport. L’objectif de ce défi est de permettre cette prise de conscience par
tous les Franciliens et d’éclairer leurs choix.

Ces 9 défis se déclinent en 32 actions, et 2 actions à caractère environnemental qui viennent renforcer l’efficacité
environnementale du PDUIF.
Les 32 actions sont décrites ci-après. Elles sont déclinées par territoires : Paris, cœur d’agglomération (118
communes en continuité de bâti avec Paris qui inclut Bourg-la-Reine), agglomération centrale (278 communes),
autres agglomérations (211 communes), espace rural (674 communes).

Action 1.1 Agir à l’échelle locale pour une ville plus favorable à l’usage des modes alternatifs à la voiture
Orienter l’urbanisation et intensifier la ville autour des axes transports collectifs structurants et optimiser le
fonctionnement urbain à leurs abords (pour les espaces autres que ruraux)
Le PDUIF reprend le SDRIF qui préconise de favoriser des densités plus importantes que celles existantes dans
un rayon de 1000 m autour des gares ferroviaires ou de métro ou de 500 m autour d’une station de tramway :
- en favorisant l’intensification urbaine des quartiers existants et la réalisation de nouveaux quartiers.
- en aménageant les quartiers de gare par optimisation de leur fonctionnement urbain et l’amélioration de l’accès
aux pôles multimodaux (gare routière, parc relais, stationnement vélo, cheminements pédestres et cyclables, voies
bus).
Créer ou recréer des quartiers plus adaptés à l’usage des modes alternatifs à la voiture
- Cela passe par une urbanisation en îlots de taille adaptée aux déplacements à pied, des itinéraires piétons et
vélo à travers les îlots de grande taille pour ne pas générer ou pour supprimer les coupures urbaines, des
aménagements qualitatifs de l’espace public, a mixité des fonctions urbaines pour réduire les déplacements, une
densité suffisante pour rendre possible la desserte en transports collectifs.
- Penser le lien entre les quartiers et la ville existante : éviter de créer des quartiers excentrés des secteurs
denses ; renforcer les continuités urbaines quartiers excentrés et centres urbains