Rapport d'investigation sur les conséquences de l'interruption des enregistrements des communications vocales au CROSS Gris Nez le 15 janvier 2004 sur la recherche d'un navire suspecté d'avoir abordé le chalutier Bugaled Breizh

pages

Français

Documents

2004

Écrit par
Du Logement , Ministère De L'Équipement , Bosc Roger , Des Transports , Du Tourisme Et De La Mer

Publié par
rapports-tous-les-rapports

Lire un extrait

Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne En savoir plus

Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement

Je m'inscris

Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement

Je m'inscris

pages

Français

Ebook

2004

Lire un extrait

Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne En savoir plus

Publié par

rapports-tous-les-rapports

Publié le

01 mars 2004

Nombre de lectures

Licence :

En savoir +

Langue

Français

Le rapport estime que la panne d'enregistrement des communications vocales subie par le CROSS (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage) Gris Nez, après l'alerte donnée pour le sauvetage du chalutier Bugaled Breizh, n'a pas eu de conséquences sur le sauvetage du bateau, mais seulement sur l'identification d'un navire suspecté de l'avoir abordé.

Voir

Publié par

rapports-tous-les-rapports

Publié le

01 mars 2004

Nombre de lectures

Licence :

En savoir +

Langue

Français

RAPPORT à Monsieur le Secrétaire d’Etat aux transports et à la mer Objet:Investigation sur les conséquences de l’interruption des enregistrements des communications vocales au CROSS Gris Nez le 15 janvier 2004 sur la recherche d’un navire suspecté d’avoir abordé le chalutier BUGALED BREIZH. Dans la conduite des investigations demandées, je me suis attaché à rechercher les conséquences qu’ont eu ou qu’auraient pu avoir l’interruption des enregistrements dans le recueil d’indices quant à la recherche d’un navire présumé abordeur du BUGALED BREIZH tout en replaçant le dysfonctionnement dans son contexte. J’ai entendu le directeur du CROSS Gris Nez, l’officier qui était de permanence le 15 janvier 2004, les officiers mariniers chefs de quart opération de quart le 15 janvier de 12h00 à 16h00 et de 16h00 à 20h00 ainsi que l’officier marinier du service technique de permanence technique ce même jour. J’ai consulté sur place divers documents dont les journaux de bord « opération » et « technique » ainsi que le dossier de l’affaire BUGALED BREIZH contenant notamment la fiche opération N° 33 / SAR 025 ouverte le 15/01/2004. J’ai procédé à l’écoute des enregistrements effectués entre 13h30 et 13h54 (début de l’interruption des enregistrements). Rappel sommaire des faits vus du CROSS Gris Nez Le 15 janvier à 13h36 (heure locale)1 CROSS Gris Nez reçoit par télex via le voie satellitaire IMMARSAT C un message d’alerte provenant du chalutier ERIDAN. Ce type de transmission est conforme aux procédures de détresse ; ainsi, le message parvient à CROSS Gris Nez dans la mesure où l’alerte a pour origine un navire français se trouvant en dehors d’une zone de compétence d’un CROSS. Le CROSS Gris Nez identifie le chalutier ERIDAN comme étant à l’origine du message, élément qui est confirmé par une communication téléphonique par voie satellitaire en provenance de ce navire reçue à 13h38. Dans cette communication le patron du chalutier indique qu’il a été en liaison VHF avec le BUGALED BREIZH lequel lui indiquait qu’il était en train de chavirer. Le CROSS Gris Nez appelle immédiatement (13h40) le MRCC FALMOUTH2 géographiquement compétent et s’assure que ce dernier est bien informé ; en fait, le 1Dans le présent rapport l’heure utilisée sera l’heure locale ou heure A c’est à dire l’heure UTC + 1heure. 2Maritime Rescue Coordination Center, centre de coordination du sauvetage équivalent d’un CROSS pour la fonction de sauvetage ; à noter, par contre, que le MRCC FALMOUTH n’est pas doté de radar et n’assure donc pas une surveillance du trafic dans sa zone.

Voir