Vers la voiture sans pétrole ? , livre ebook
194
pages
Français
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2006
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Ebook
2006
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Publié par
Date de parution
01 octobre 2006
Nombre de lectures
2
EAN13
9782759809530
Langue
Français
Poids de l'ouvrage
9 Mo
Que faire ? Le pétrole n'est pas éternel, il coûte de plus en plus cher et le transport automobile est l'un des premiers postes de consommation de pétrole et d'émissions de gaz à effet de serre. Alors, quelles sont les solutions ? Abandonner l'automobile ? Développer le moteur à eau ou la voiture électrique ? La propulsion à hydrogène ? L'essence de betterave ?
Avant de répondre, François Roby nous explique pourquoi le moteur thermique et le pétrole se sont imposés dès le début du XXe siècle. Il nous montre le phénoménal gaspillage d'énergie inhérent à la technologie du moteur thermique et à certains choix industriels : avec un si faible rendement, on pourrait rouler tout autant avec bien moins de puissance ! Pour autant, l'examen des candidats au remplacement de l'essence ou du moteur thermique est sans appel : peu ont un rendement énergétique vraiment favorable. Sans parler de leur bilan écologique. En attendant un sursaut technologique, force nous est d'améliorer encore nos moteurs actuels. Et de développer la seule technologie réellement novatrice : la motorisation hybride. Vers la voiture sans pétrole ? s'adresse aux passionnés de la question automobile comme à tous les citoyens désireux de se forger une opinion en toute indépendance.
Publié par
Date de parution
01 octobre 2006
Nombre de lectures
2
EAN13
9782759809530
Langue
Français
Poids de l'ouvrage
9 Mo
Publié avec le concours du Centre National du Livre.
Conception de la maquette et de la couverture : Zoé production
Illustration de couverture : Thomas Haessig
ISBN : 978-2-75980-953-0
© EDP Sciences 2006
Ce document numérique a été réalisé par Nord Compo
À mon père, qui essayait de me faire croire que sa DS avait une consommation négative en descente.
Sommaire
Couverture
Titre
Copyright
Dédicace
INTRODUCTION
PARTIE 1 - CHALEUR, MOUVEMENT, ÉNERGIE
1 - De la puissance motrice du feu
INVENTONS LA MACHINE À VAPEUR
PERFECTIONNONS LA MACHINE À VAPEUR
2 - Force, énergie, puissance : clarifions le débat !
LA FORCE
L’ÉNERGIE
LA PUISSANCE
LE RENDEMENT
QUELQUES UNITÉS ET ORDRES DE GRANDEUR
3 - Comment l’énergie mécanique est-elle utilisée ?
LES VARIATIONS DE VITESSE
LES VARIATIONS D’ALTITUDE
LA RÉSISTANCE AU ROULEMENT
LA RÉSISTANCE À L’AIR
PARTIE 2 - LA CONCURRENCE DES ÉNERGIES
4 - Un démarrage interminable
5 - Quand la combustion devient interne
DE LA MACHINE À VAPEUR AU MOTEUR À EXPLOSION
LA GUERRE DES BREVETS
6 - L’électricité ou l’impossible idéal
L’ASSOCIÉE DE LA MACHINE À VAPEUR
DES CARACTÉRISTIQUES DE RÊVE
LE FIL OU LE BOULET
7 - Le pétrole ou l’aubaine provisoire
UN PEU D’HISTOIRE
GOULOT D’ÉTRANGLEMENT
8 - D’autres candidats ?
LES BIOCARBURANTS
FAUSSES SOURCES D’ÉNERGIE
PARTIE 3 - LA LOGIQUE DE L’HYBRIDATION
9 - Des besoins très inconstants
DU VIRTUEL AU RÉEL
QUI PEUT LE PLUS, PEUT LE MOINS… MAIS MAL
L’ART DU TERRASSEMENT OU L’INTÉGRALE SANS PEINE
PAS TROP, MAIS VITE
10 - Taxinomie temporaire et approximative
HYBRIDE SÉRIE
HYBRIDE PARALLÈLE
HYBRIDE SÉRIE-PARALLÈLE OU À DÉRIVATION DE PUISSANCE
11 - Un pari industriel risqué
LE PROJET G21 OU L’HYBRIDATION PAR ÉLIMINATION
LES PROBLÈMES COMMENCENT
UNE TRANSMISSION FORCÉMENT NOUVELLE
L’ÉLECTRONIQUE ET LA BATTERIE RÉSISTENT
LE MOTEUR À CINQ TEMPS
12 - Un accueil contrasté
SYMPATHIE DES UNS, MOQUERIES DES AUTRES
POLÉMIQUES
PARTIE 4 - EXPÉRIENCES
13 - En route vers l’inconnu
LE VILAIN PETIT CANARD
LA COMMUNAUTÉ DES AMATEURS
14 - Mesures
EXPLORER LES LIMITES
COMPRENDRE LE FONCTIONNEMENT STANDARD
CONSOMMATION
15 - Quelles pollutions ?
NORMES ANTIPOLLUTION
EFFETS SECONDAIRES
PARTIE 5 - PROSPECTIVE
16 - Les progrès asymptotiques des moteurs thermiques
OTTO ET DIESEL, CANAL HISTORIQUE
TENDANCES ACTUELLES
VERS LA CONVERGENCE
RAISONS ET DÉRAISONS
17 - L’hybridation à géométrie variable
HYBRIDE, REVUE ET AUGMENTÉE
L’AUTOMOBILE D’UN TIERS DE CHEVAL
LA VOITURE SOLAIRE À TEMPS PARTIEL
18 - La voiture électrique
VRAIS ET FAUX PROBLÈMES
LA PILE À COMBUSTIBLE
CONCLUSION
Collection
INTRODUCTION
L’humanité est mobile. Une petite fraction tout au moins, ayant les moyens de cette liberté et pour qui le transport ne se conçoit plus que motorisé. Objet emblématique de ce luxe : la voiture automobile, ou simplement l’« automobile » même si les bateaux, avions, trains et motocyclettes méritent tout autant cet adjectif substantivé. Certes, il arrive que l’auto soit de moins en moins mobile, quand chacun décide d’utiliser la sienne sur les mêmes voies et aux mêmes heures que « les autres ». L’automobiliste devient alors libre de se déplacer dans un habitacle insonorisé, climatisé voire désodorisé, à la vitesse d’un cycliste tranquille.
La rationalité de son usage en toutes circonstances a beau poser problème, l’automobile symbolise toujours la liberté, et il faut bien reconnaître que s’en passer totalement reste encore en nos contrées une possibilité réservée pour l’essentiel à des classes urbaines souvent aisées, pouvant bénéficier de modes de transport collectif denses et efficaces. Mais tout le monde n’habite pas au centre de Paris, dont le réseau de transport en commun est exemplaire… pourvu qu’on parte du centre ou qu’on s’y rende. Allez expliquer à l’agriculteur de Haute-Vienne, voire au grand banlieusard qui n’a pas la chance – ou la possibilité, car tout cela se monnaye – d’habiter à proximité d’une station de RER qui le conduira à son travail, que sa voiture est un luxe ! Quant au provincial urbain ayant la chance de vivre dans une ville pas trop encombrée, entourée de paysages dont il aime contempler les changements au cours des saisons, quel est son souhait le plus commun ? Faire construire une villa « à la campagne », entendez à portée raisonnable d’automobile de son lieu de travail, si possible dans un village sans trop de paysans à cause des odeurs de fumier, des cris du bétail et des traces de boue laissées par les tracteurs sur la chaussée, le contraignant à décrotter son véhicule plus souvent qu’il ne le souhaiterait, malgré l’affection qu’il lui porte.
Soyons réalistes : même en faisant le bilan objectif (et sévère) des maux et des coûts (budget des particuliers, infrastructures, pollution et accidents) qu’elle engendre, trop d’entre nous ont goûté à la liberté quasi sans limite procurée par ce mode de transport individuel pour que l’automobile puisse être considérée aujourd’hui comme une espèce menacée. Pire, au moment où nous autres riches commençons à percevoir les limites et aberrations d’un mode de vie de plus en plus dépendant de cette boîte à roues, les Chinois sont en train de délaisser leurs pittoresques vélos pour posséder (ou être possédés par ?) des automobiles ! Et ils ne sont pas les seuls : dans le monde entier, en Inde et ailleurs, il semble que le souhait le plus ardent de toute personne accédant à un certain niveau de richesse soit, après avoir investi dans une simple motocyclette, de sillonner routes et pistes au volant d’une « véritable » automobile. Qui sommes-nous pour leur jeter la pierre, nous qui sommes capables de déplacer avec nous largement plus d’une tonne d’acier, de plastiques et matériaux divers pour ramener à la maison deux cent cinquante grammes de baguette achetés à moins d’un kilomètre, éventuellement alourdis de quelques croissants ?
Oui mais voilà : on nous affirme que tout cela ne peut pas durer. La mobilité individuelle sans limite c’est bien, mais c’est mal si tout le monde se met à la revendiquer. Premier problème : l’huile de roche, la petra oleum puante et noire que chacun connaît sous le nom de pétrole, et qu’on a toujours pensé pouvoir traiter par le mépris à cause de son prix dérisoire bien qu’elle soit la source quasi unique de notre mobilité, se met à avoir des prétentions de produit de luxe. Oh, nous en sommes encore loin, et même avec des records récents à plus de soixante-dix dollars le baril (une soixantaine d’euros) c’est encore un vil prix à payer pour l’usage universel de cette aubaine géologique. On a même connu, en dollars constants, pire situation en 1980 voire au tout début de l’ère pétrolière, dans les années 1860. N’empêche, la tendance est bien plus durable que par le passé et surtout de nature différente : ce sont bien les capacités de production qui coincent, face à une demande galopante. De plus, les réserves s’amenuisent à un rythme inquiétant, et même si quelques experts (de moins en moins convaincus) tempèrent en rappelant que selon les estimations des années 1970 le pétrole devrait déjà être épuisé, ils savent bien que les dernières découvertes de champs géants remontent à trente ans et que depuis vingt ans, on consomme deux fois plus de pétrole qu’on n’en trouve. En octobre 2005 au cours d’une émission télévisée 1 , Thierry Desmarets, patron de Total, suggérait du bout des lèvres qu’on pourrait peut-être, éventuellement si c’est nécessaire, envisager d’aller extraire le brut extra-lourd des sables bitumineux du nord de l’Alberta au Canada (qui comme le goudron de nos routes, ne daigne couler qu’à chaud) en s’aidant de grandes quantités de vapeur sous pression produite par… une centrale nucléaire construite pour l’occasion. Parce qu’il le vaut bien, comme on dit dans l’industrie de luxe.
Deuxième problème : même avec des réserves infinies, consommer sans modération le pétrole nuit gravement à la santé de notre planète, entre autres par les quantités de dioxyde de carbone que sa combustion libère dans l’atmosphère, augmentant de façon alarmante et surtout irréversible à notre échelle l’effet de serre naturel dont bénéficie la Terre. Certes, ni l’automobile ni même le transport en général ne sont les seuls responsables du dérèglement climatique, loin de là, mais ils sont sur une pente très fortement ascendante donc préoccupante, tant il paraît difficile de limiter de façon autoritaire l’engouement de la part d’humanité en voie de motorisation pour ce parfum de liberté.
Enfin, accessoirement serait-on tenté de dire cyniquement, la concentration de moteurs recourant à la combustion de dérivés pétroliers dans les zones urbaines pose de sérieux problèmes respiratoires aux humains qui partagent le même air ; notons toutefois que l’utilisation d’autres carburants, plus ou moins bio, ne résoudrait pas forcément le problème.
Alors, court-on à la catastrophe ? En contemplant les monstres de puissance dépassant allègrement les deux tonnes que beaucoup de constructeurs se croient obligés de proposer pour faire « rêver » les automobilistes (ou les pompistes ?), on peut penser qu’une bonne partie du talent des ingénieurs est employée non à trouver le moyen d’éviter le mur, mais à nous faire foncer dedans à la plus grande vitesse possible. Pour être bien sûr de n’avoir pas le temps de souffrir ? Si l’usage de l’automobile s’étend, ce ne pourra pas être de cette façon, physiquement, économiquement et écologiquement sans issue. Deux soucis majeurs doivent aujourd’hui guider la conception de l’automobile de demain : l’économie d’énergie et le sevrage du pétrole. Ce n’est pas gagné, mais quelques lueurs d’espoir commencent à poindre.
Avant de les apercevoir, nous remonterons au tout début de cette aventure, à l’aurore du XVIII e siècle alors que les premières machines à vapeur n’étaient encore que des bâtiments cloués au sol par leur énor
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