L'évolution récente du port d'Anvers - article ; n°1 ; vol.96, pg 543-560

Norois - Année 1977 - Volume 96 - Numéro 1 - Pages 543-560
ZUSAMMENFASSUN G
Die gegenwärtige Entwicklung des Hafens von Antwerpen ist gekennzeichnnet, einerseits, durch eine stele Verbesserung der Zugangswege, anderseils durch ein Antsteigen des Verkehrs und die rasche Entwicklung der neuen Transportmethoden, endlich durch den Ausbau der Industrie in Verbindung mit dem Hafenverkehr.
Wenn ide guten und schon sehr alien Zugverbindungen, und die Strassen — bzw Autobahnen nur technische Probleme des Unterhallens stellen so ist es nichl dasselbe mit den Wasserzufahrtsstrassen ob marilim oder kontinental. Die stdndige Vergrösserung der Schiffslonnage benôligl dauernde Arbeit- seinsalze. Die Verbindung mil dem Rhein hat grosse Baumassnehmen gefordert. Die grossen Tankschiffe können aber trotzdem nicht bis nach Antwerpen gelangen, sodass man grosse Erdölleitungen von Rotterdam ab legen musste um die Raffinerien des Hafens zu beliefen. Der Gesamtverkehr des Hafens ist weniger durch ein Ungliechgewichl gekenn zeichnet als die meisten europäischen Häfen. Die Ausfuhren sind höher als die Einfuhr was das Stückgut und den Transit angeht. Ausser dem wichligen innerbelgischen Verkehr, und dem Transit verkehr, in beide Richlungen fur Nordwesteuropa, hal sich der Hafen, der sehr gut iechnisch ausgerüstet ist, schnell den neuen Transporttechniken (Ein-Ausladen von LKNzügen, Containers usw) angepasst.
Der dritte Aspekt der Entwicklung des Hafens betrifft die Induslrialisierung des Hafengebietes. Die Raffinerien spielen eine grosse Rolle da sie die petrochemische Industrie mit Grundsloffen beliefern. Leider spiegelt sich die Ener- giekrise seii 1973 in den Zahlen wieder. Aber die Montagewerke der Automo-bilindustrie stellen mehr Arbeilsplätze dar als die Raffinerien und die petrochemische Industrie.
In Zukunft muss der Hafen von Antwerpen eine doppelte Anlwort auf zwei Probleme finden : die Verbindungen mit dem Hinterland und die mil dem maritimem Bereich.
ABSTRACT
The present-day development of the port of Antwerp is characterized by the constant improvement of access routes of all kinds, by the rapid development of and an appreciable growth in new modes of maritime transport, and finally by the development of its industrial function, linked with its sea traffic.
While, on land, it is only a matter of maintaining and improving the old railway links, which were excellent, and the road links, modernized by the building of a whole modern motorway network, the same cannot be said for shipping routes, whether continental or maritime, which call for a far-reaching transformation because of the constantly increasing tonnage of barges and seagoing vessels : the junction with the Rhine will require extensive works, as will the extension of the seaward shipping channels. In any case the great petrol tankers cannot reach Antwerp, whence the need to lay oil pipe-lines from Rotterdam to improve the supplying of oil to the refineries.
The imbalance between incomings and outgoings in Antwerp's overall activity is less marked than that of most major European ports, mainly because of general merchandise and goods in transit, two forms of traffic where outgoings are in excess of in comings. Besides the traditional importance of Antwerp in Belgian national trading or in international iransillinq to and from northwest Europe, it should be emphasized thai the port, with its excellent technical equipment, has seen the rapid growth of modern techniques in maritime traffic (loading by trailor-lruck and by container).
Finally, the third important aspect of recent transformations in the port of Antwerp is the remarkable development of port industries such as the oil-refineries, which created a great and thriving chemical industry, until the 1973 crisis, and attracted motor-car production lines, which bring with them more jobs than the oil-based industries (refineries and peiro-chemicals).
As for the future, Antwerp must above all find answers to the two problems posed by the port's links with its continental hinterland, an also with the sea.
RÉSUMÉ
L'évolution contemporaine du port d'Anvers est caractérisée d'une part par une amélioration constante des voies d'accès de toute nature au grand organisme portuaire belge, d'autre part par un accroissement sensible du trafic et un développement rapide des modalités nouvelles de transport maritime, enfin par le développement de la fonction industrielle liée au trafic maritime.
Si les liaisons ferroviaires anciennes et excellentes ainsi que les liaisons routières modernisées par la construction de tout un réseau autoroutier moderne ne posent que des questions techniques d'entretien et d'amélioration, il n'en va pas de même pour les voies navigables qu'elles soient continentales ou maritimes qui exigent de sérieuses transformations à cause de l'accroissement constant du tonnage des péniches et des navires de mer ; la jonction avec le Rhin, notamment, demande de grands travaux ainsi que l'accroissement de la capacité du chenal maritime ; de toute façon, les grands pétroliers ne peuvent remonter jusqu'à Anvers d'où la nécessité de construire des oléoducs depuis Rotterdam pour améliorer le ravitaillement des raffineries.
Pour le trafic global, Anvers est caractérisé par un déséquilibre moins fort que pour la plupart des grands ports européens entre les entrées et les sorties, notamment à cause des marchandises générales et du transit, trafics pour lesquels les sorties sont supérieures aux entrées. Outre l'importance traditionnelle d'Anvers dans le trafic national belge et dans le transit international à destination de l'Europe du Nord-Ouest ou en venant, il faut souligner que le port dont l'équipement technique est excellent a vu se développer rapidement des trafics maritimes aux techniques modernes (embarquement des camions à remorques et des conteneurs). Enfin, le troisième aspect important des transformations récentes du port d'Anvers est le développement puissant des industries portuaires comme les raffineries de pétrole dont est issue une grande industrie chimique en plein essor avant la crise de 1973 et aussi les chaînes de montage d'automobiles qui donnent plus d'emplois que les industries du pétrole (raffineries et pétrochimie).
Pour l'avenir, Anvers doit avant tout trouver une double série de réponses aux questions posées par les liaisons du port avec l'arrière-pays continental et aussi avec le domaine maritime.
18 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.