Les déplacements quotidiens, facteurs de différenciation socio-spatiale ? La réponse du périurbain en Ile-de-France / Daily journey-to-work movements as a factor of socio-spatial differentiation. The case of peri urban zones in the region of Ile-de-France - article ; n°4 ; vol.76, pg 339-347

Géocarrefour - Année 2001 - Volume 76 - Numéro 4 - Pages 339-347
La croissance des villes s'est manifestée au cours du dernier demi-siècle par l'étalement de la nappe urbanisée, sa fragmentation et sa dédensification. Un tel phénomène a largement reposé sur l'augmentation de la vitesse des déplacements, qui a accompagné leur allongement. Mais si l'accès au sol est un facteur de forte différenciation sociale en milieu urbain dense et si le périurbain, en dépit de l'abondance de sol, n'échappe pas non plus à la ségrégation, il n'est en revanche pas possible d'affirmer que les conditions d'accès aux réseaux rapides constituent un discriminant social en Ile-de-France. Il n'est pas non plus possible de montrer que la pratique de la vitesse est réservée aux catégories aisées. Socialement, les réseaux de transport ont compensé par leur maillage une partie des discriminations liées au prix du sol. Géographiquement, ils ont contribué à neutraliser, par l'élévation de la vitesse, une partie de l'effet-distance due à la périurbanisation.
Over the last fifty years the growth of towns and cities has been characterised by the outward extension of the urban area and by its increased fragmentation and lower densities. These features are largely explained by the fact that as the distance of journeys has increased so too have travel speeds. However, if land prices represent a major factor of social différenciation in high- density urban areas, and if in periurban zones, even if land is abundant, segregation is still a feature, it is not possible to claim that access to rapid transit systems in the Ile-de-France region is a discriminatory factor. It cannot be shown either that faster journey times benefit only the more affluent members of society. From a social perspective, transport systems, through the density of their networks, have been able to compensate part of the discrimination induced by land prices. Geographically, due to shorter journey times, they hace helped to neutralise part of the distance effect related to périurbanisation.
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Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.