Plan de mobilisation nationale sur les métiers liés à la croissance verte -Comité de filière Automobile
69
pages
Français
Documents
2009
Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne En savoir plus
Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement
Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement
69
pages
Français
Ebook
2009
Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne En savoir plus
Publié par
Publié le
01 décembre 2009
Nombre de lectures
259
Licence :
Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
Langue
Français
Poids de l'ouvrage
4 Mo
Dans le prolongement du Grenelle de l'environnement, un Plan de mobilisation nationale sur les métiers liés à la croissance verte a été lancé. Celui-ci a pour but d'identifier les besoins de nouvelles compétences, que ce soit pour réaliser de nouveaux métiers ou plus généralement pour adapter, verdir des métiers existants ». La filière automobile fait partie des filières sélectionnées.
Voir
Publié par
Publié le
01 décembre 2009
Nombre de lectures
259
Licence :
Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
Langue
Français
Poids de l'ouvrage
4 Mo
Président : M. Claude CHAM, Président de l’Union routière de France
1/67
Le Plan de mobilisation sur les métiers a pour but d’identifier les besoins de nouvelles compétences, que ce soit pour réaliser de nouveaux métiers ou plus généralement pour adapter, « verdir » des métiers existants. Il s’agit d’anticiper, de préparer les mutations à venir, pour former et adapter les ressources humaines de notre pays aux nouveaux défis de cette croissance « verte ». La filière automobile fait partie des filières sélectionnées parce qu’elle est amenée, pour relever les défis d’une croissance plus verte, à s’adapter en profondeur. En effet, le système actuel de « mobilité automobile » a façonné l’organisation de nos territoires et de nos modes de vie jusqu’à aujourd’hui. La route assure 83% des déplacements des voyageurs en France. Rapportée à l’ensemble des déplacements quotidiens, l’automobile reste le mode de transport dominant : utilisé dans environ 15% des cas à Paris, 50% à 70% dans les grandes agglomérations denses, 75% à 85% dans les villes petites et moyennes et près de 90% dans les territoires périurbains et ruraux. Ce système peut être considéré comme devant évoluer pour de multiples raisons (rareté des énergies fossiles, lutte contre le changement climatique et la pollution, consommation d’espace, génération de congestion, risques d’exclusions sociales, etc.). Les évolutions attendues sont à la fois technologiques et organisationnelles. Les nouveaux modèles de véhicules individuels (à deux, trois ou quatre roues, à propulsion électrique, hybride rechargeable, … ) et les nouveaux services de mobilité (vélos en libre service, auto partage, voitures en libre service, covoiturage), soutenus par les nouvelles technologies de communication qui seront des solutions « facilitatrices » pour accéder à la « multimodalité fluide en temps réel », devraient contribuer à une « recomposition » de l’organisation des mobilités dans chaque territoire. Même si le système se caractérise par une forte inertie puisque les innovations technologiques ne peuvent se généraliser dans le parc que sous 15 à 20 ans, ces évolutions auront vraisemblablement un impact sensible sur la filière automobile, à court, moyen et long terme. La filière automobile compte, en France, 257 000 emplois directs à fin 2008 répartis entre la construction automobile et les équipementiers de 1er rang. Elargie aux emplois induits amont et aval, l’activité automobile emploie un peu plus d’un million de personnes (CCFA, 2009). Depuis la fin 2008, l’industrie automobile mondiale subit une crise sans précédent, l’industrie française n’y échappe pas. L’emploi dans le secteur est très fortement impacté par cette crise ; l’année 2009 s’est caractérisée par d’importantes périodes de chômage technique mais aussi par la suppression de la quasi totalité des emplois temporaires et d’importantes réductions des emplois à durée indéterminée. L’analyse du comité de filière s’est focalisée sur les évolutions structurantes du secteur, sans pour autant ignorer la conjoncture difficile que connaît le secteur. Les principaux résultats peuvent se structurer suivant les 3 grandes catégories suivantes : Il n’apparaît pas de raisons fortes pour que ni les effectifs (25 000 emplois pour les 2 grands groupes français) ni le contenu des métiers n’évoluent fondamentalement dans les prochaines années. Une grande partie de ces métiers sont déjà « verts » dans le sens où ils sont orientés vers la conception de véhicules moins consommateurs et moins émetteurs, que ce soit pour des raisons économiques (baisse des consommations unitaires), réglementaires (normes Euro), de marketing, etc. Il y aura des nouveaux métiers, mais sans doute avec peu d’effectifs, et surtout il y aura des évolutions voire des reconversions de métiers déjà existants. A tous les niveaux de qualification professionnelle, les concepteurs devront intégrer les principes de l’écoAconception. Il y aura donc
2/67
vraisemblablement des besoins de mise à niveau des compétences des opérateurs pour intégrer les données du développement durable. ! Pour l’activité assemblage des véhicules, il semble qu’il n’y aura pas d’impacts forts sur les fonctions qualité, contrôleurs de fabrication, « diagnostiqueur de perte d’énergie… » car ce sont des métiers qui devraient également progresser dans les entreprises. " #$ %& & ' $ Plus que la création massive de nouveaux emplois, les évolutions technologiques et les services associés (opération de recharge, autopartage…) devraient permettre de maintenir les emplois. Ce maintien en activité des salariés nécessitera des formations pour l’acquisition de connaissances ou compétences nouvelles. Il est important que les besoins de formation qui seront détectés soient mis en place dans un délai permettant de répondre à la demande, pour éviter les carences de qualification que l’on peut parfois rencontrer lors du déploiement de nouvelles technologies ou nouveaux services. L’observatoire de la branche permet de répondre à ce besoin. Néanmoins, afin de pallier le manque de visibilité sur les besoins en termes de qualification liés aux mutations technologiques, il serait utile de prévoir pour chaque niveau de qualification, un socle de compétences de base comportant les éléments de culture professionnelle indispensables qui permettraient de préparer les évolutions de compétences. Pour ces trois catégories, la mise en cohérence de l’offre et la demande d’emploi se fera à partir des besoins identifiés, tant en terme de compétences et qualifications que des volumes d’emplois nécessaires, par les canaux traditionnels. La promotion des emplois verts au sein de la filière automobile pourra être un moyen d’améliorer l’image des métiers de l’automobile auprès des jeunes, des demandeurs d'emploi, des responsables d'orientation ou d'insertion professionnelle, des enseignants et formateurs, etc. En effet, la désaffection des jeunes est sensible, que ce soit pour les métiers manuels manufacturiers ou de service comme pour les métiers de l’ingénierie. La revalorisation des métiers de l’automobile passe par la mise en avant de la diminution des nuisances que l’industrie automobile peut accomplir. ( ) Les emplois verts de la filière automobile doivent mobiliser des compétences qui contribuent à : A une réduction significative de l’utilisation des ressources mises en œuvre (énergies, matières premières, consommables, etc.) ; A une maîtrise des impacts environnementaux négatifs liés à l’exercice des métiers ; A un gain environnemental lors de l’utilisation des produits ou/et des services ; afin de concourir à une mobilité plus durable.
3/67
A Dans la filière automobile, la croissance verte aura peu d’impact en termes de création de nouveaux emplois, il s’agira plus d’accompagner des mutations et des transferts d’activité déjà en cours. D’une manière générale, toutes les activités artisanales, commerciales ou industrielles doivent s’assurer de maîtriser leur impact sur l’environnement et d’intégrer le développement durable dans leurs réflexions en terme de prospective. Pour cela, des notions fondamentales dans ces domaines devraient être intégrées dans toutes les formations et lors de la mise à jour des connaissances des salariés dans le cadre de la formation continue. Un socle commun des fondamentaux permettrait de donner une culture environnementale minimale. Par ailleurs, le travail des différents observatoires des métiers doit permettre une anticipation des besoins et adaptations nécessaires. A Pour adapter les compétences et les qualifications professionnelles, le travail dans les instances paritaires doit être poursuivi dans les directions suivantes : A Travail sur les référentiels emploi des qualifications pour y intégrer les nouvelles compétences liées au développement durable et à la technologie des nouveaux véhicules, sans oublier la formation des enseignants ; A Mise au point de socles de base, par filière professionnelle, comportant les fondamentaux techniques, environnementaux et comportementaux indispensables, préalables à l’entrée en qualification, permettant d’aborder plus facilement des reconversions professionnelles éventuelles. A D’un point de vue industriel, il serait souhaitable pour la filière française, au vu des mutations technologiques à venir, de développer une filière électrique et hybride compétitive. Les métiers liées à l’électricité automobile et à la mécatronique devraient dès lors faire l’objet d’une attention particulière. A Les PME sont rarement en capacité de disposer d’un emploi à plein temps dédié et spécialisé dans la gestion de l’environnement. Elles ont cependant besoin d’expertise dans ce domaine, pour répondre à leurs obligations ou pour mettre en œuvre une politique de management de l’environnement. En sécurisant le statut « d’emploi partagé » (au sens où l’emploi serait réparti sur plusieurs entreprises qui s’associeraient pour bénéficier d’une compétence spécifique), pour les salariés comme pour les entreprises, il serait sans doute possible de répondre aux besoins, en créant de l’emploi. A En ce qui concerne l’insertion des demandeurs d’emploi, il est proposé de rechercher des modalités adaptées qui permettront d’apporter des bonifications a l’insertion, la réinsertion ou la reconversion professionnelles, sur des emplois tels que définis comme verts dans la filière (exemple : souplesses dans l’utilisation des contrats aidés, des outils de transition professionnelle et des exonérations de charges sociales). A Enfin, la promotion des emplois verts au sein de la filière automobile pourra être un moyen d’améliorer l’image des métiers de l’automobile ; la désaffection des jeunes pour ces métiers est aujourd’hui sensible, que ce soit pour les métiers manuels manufacturiers ou de service comme pour les métiers de l’ingénierie. La revalorisation des métiers de l’automobile passe par la mise en avant de la diminution des nuisances que l’industrie automobile peut accomplir.
4/67
* Le Grenelle de l’environnement a posé les bases d’une croissance « verte », c’estAàAdire d’un développement qui respecte l’environnement et se combine avec une diminution des consommations en énergie, en eau et autres ressources naturelles, d’un développement qui combine croissance économique et progrès social. La croissance verte, socialement responsable, devrait être riche en emplois ; les différentes évaluations chiffrent entre 500 000 et 600 000 le nombre d’emplois qui seraient créés ou préservés par la mise en œuvre des principales mesures du Grenelle. De nouveaux métiers et de nouvelles compétences seront créés, à tous les niveaux de qualification, pour répondre aux objectifs ambitieux fixés par la loi Grenelle. Ces nouvelles compétences pourront permettre les innovations et le développement technologique. Elles pourront servir le développement à l’international de champions nationaux spécialisés dans ces nouveaux métiers. Le Plan de mobilisation sur les métiers a pour but d’identifier les besoins de nouvelles compétences, que ce soit pour réaliser de nouveaux métiers ou plus généralement pour adapter, « verdir » des métiers existants. Il s’agit d’anticiper, de préparer les mutations à venir, pour former et adapter les ressources humaines de notre pays aux nouveaux défis de cette croissance « verte ». fait partie des filières sélectionnées parce qu’elle est& # & # . ( ) Les emplois verts de la filière automobile doivent mobiliser des compétences qui contribuent à : A une réduction significative de l’utilisation des ressources mises en œuvre (énergies, matières premières, consommables, etc.) ; une maîtrise des impacts environnementaux négatifs liés à l’exercice des métiers ; A A un gain environnemental lors de l’utilisation des produits ou/et des services ; afin de concourir à une mobilité plus durable. $ %!+ ' ) , - . #$ /0# /#83% des déplacements des voyageurs en route assure La France. Ainsi, rapportée à l’ensemble des déplacements quotidiens, l’automobile reste le mode de transport dominant : utilisé dans environ 15 % des cas à Paris, 50 % à 70 % dans les grandes agglomérations denses, 75 % à 85 % dans les villes petites et moyennes et près de 90 % dans les territoires périurbains et ruraux. 1 2 : A contribution aux émissions de CO2 et aux pollutions locales et à la rareté des ressources en énergie fossile ; A consommation d’espace pour le stationnement des véhicules et congestion par la circulation ; A risques d’exclusions sociales et territoriales. Selon les experts, 3 !+ & , sauf événement exceptionnel ou hausse extrêmement forte du prix de l’énergie, 0
5/67
: A La répartition de la population entre les différentes catégories de territoires (pôles urbains, espace périurbain, espace à dominante rurale) ne devrait pas connaître de grands bouleversements. Même avec des politiques d’aménagement urbain très volontaristes, la mise en œuvre d’une reAdensification généralisée des grandes villes occupera plusieurs décennies de renouvellement urbain. A Les reports de déplacements automobiles sur d’autres modes de transport ne pourront avoir qu’un impact modeste sur la diminution globale de la circulation automobile, dans la mesure où la grande majorité de ces déplacements s’effectue dans des territoires ou sur des liaisons non concernées par ces possibilités de report modal. A $ $0 $ , - 4 2 0 $. Sachant que le renouvellement du parc s’effectue sur une quinzaine d’années, les véhicules économes, qu’il est prévu de commercialiser dans les cinq prochaines années, n’auront un impact important qu’à un horizon de 20 ans. Un graphique en annexe, tiré d’une projection du cabinet BIPE, illustre la pénétration progressive des motorisations alternatives. En conséquence, si l’on veut réduire les impacts environnementaux de la mobilité, il faut penser la mobilité autrement :$ , aux interstices entre le modèle automobile classique − la voiture individuelle multifonctions − et le transport collectif classique − l’autocar, l’autobus ou le tramway − dont on voit les limites ; rechercher des solutions plus rapides à mettre en œuvre, telles que le choix de véhicules individuels (intermédiaires ou allégés), les possibilités de services partagés (de mobilité ou à distance) et l’adaptation réglementaire de l’usage du réseau de voirie très étendu et ramifié dont dispose notre pays. Les experts considèrent que ces modèles pourraient permettre, dans des conditions techniquement, économiquement et socialement acceptables, de limiter les kilométrages automobiles et leurs consommations énergétiques et d’améliorer les taux de remplissage des véhicules, sans&
6/67
