Plumage, ramage et enfumage

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Plumage, ramage et enfumage La sortie de la GS liquide est l'équivalent motocycliste du passage de la poésie classique à la poésie moderne. Une révolution du vers réglé au vers libre, de la métrique au genre libre. C'est une perte de repères, mais certainement pas le fruit du hasard.

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Publié par	motorevue
Publié le	15 novembre 2012
Nombre de lectures	11
Langue	Français

Extrait

Plumage, ramage et enfumage

La sortie de la GS liquide est l'équivalent motocycliste du passage de la poésie classique à la poésie moderne. Une révolution du vers réglé au vers libre, de la métrique au genre libre. C'est une perte de repères, mais certainement pas le fruit du hasard. C'est même quelque chose de captivant à étudier. Et si l'on élargit le champ de la réflexion, c'est tout le segment actuel des gros trails qui nous livre des indications précieuses sur le marché de la moto, mais aussi sur la manière dont fonctionne notre époque. Le marché s'adapte à sa clientèle, mais si nos aïeux recherchaient la fonction dans l'objet, et de la fonction créaient l'image et la suggestion onirique, nous cherchons quant à nous à toute force à créer avant tout de l'image, à renvoyer des choses une apparence cruciale à nos yeux, peu importe si le plumage des choses se rapporte à leur ramage. Dans l'automobile par exemple, les constructeurs ont inventé récemment des coquilles vides, des catégories de véhicules qui ne correspondent à aucun usage bien défini, mais qui en ont l'apparence. Ce sont les fameux « Crossover » et autres « SUV ». Tout le monde est persuadé de savoir de quoi il s'agit, mais personne n'est foutu d'en donner une définition convenable. En gros, un « SUV », ce serait un 4x4 sans aucune aptitude au 4x4 ! Eh bien, il est à craindre que le segment des gros trails ne suive cette pente savonneuse. Après des années de traversée du désert, le trail a de nouveau le vent en poupe. Tous les constructeurs veulent tailler des croupières dans le succès de la BMW R 1200 GS, meilleure vente de grosses cylindrées au monde. Les clients, quant à eux, imaginent qu'ils chevauchent un trail, mais dans la pratique, ils se déplacent en ville ou sur autoroute. Le trail est devenu une routière avec une valeur ajoutée purement esthétique. Or un trail, par définition, est une machine simple, robuste et dotée de véritables aptitudes au tout-terrain. Mais avec des modèles tels que la Tiger 1200, la Versys 1000 ou la Stelvio 1200, l'invitation au voyage s'arrête le plus souvent en même temps que la bande de bitume. Deux modèles faisaient jusque-là de la résistance : la BMW R 1200 GS et la KTM Adventure. Mais ces deux motos viennent de faire leur révolution. Toujours plus gros, toujours plus puissants, bardés d'électronique comme jamais, les trails modernes ressemblent par le plumage à des trails, mais n'en ont plus rien de commun. Parce que le jour où 150 chevaux seront utiles dans un trail, c'est que le niveau moyen du motard aura sacrément augmenté. Au final, c'est encore dans la catégorie des moyennes cylindrées que l'on trouve les derniers bastions de la catégorie : BMW F 800 GS, Honda Transalp et autre Yamaha 660 Ténéré. Mais ce ne sont pas celles dont le public raffole. Ah, ce curieux spécimen qu'est le consommateur moderne, qui mise tout sur les apparences, veut ressembler à un baroudeur tout en voyageant en pullman, et préfère se faire enfumer sur le plumage plutôt que goûter aux charmes du ramage...ngleEn Par

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