Étude des relations entre le comportement et la fabrication des synchronisateurs des boîtes de vitesse

ANNEXE 1: ETUDE DE L’EFFET DE L’ARCHITECTURE DE LA BOITE SUR LE CHANGEMENT DE VITESSES Annexe 1: Étude de l’effet de l’architecture de la boîte sur le changement de vitesses Le but de cette annexe est de fournir les équations nécessaires pour calculer l’inertie et les vitesses relatives pour la simulation du changement de vitesses en fonction de l’architecture de la boîte. On dresse l’inventaire des possibilités pour l’architecture de la boîte, le nombre des vitesses, la position des synchronisateurs et les différentes configurations de la marche arrière. A partir des équations ci-dessous, il est possible de calculer les données d’entrée pour le calcul de simulation avec le logiciel Synchro Simulator. A1-1. Problématique de la marche arrière La marche arrière est rarement utilisée, et engagée seulement en position arrêtée du véhicule. On se sert d’un arbre intermédiaire pour changer le sens de la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de la boîte. Cet arbre intermédiaire peut loger 1 ou 2 engrenages, en fonction du rapport de vitesse à assurer. R a Ra R ω ae ω e ωe R c R Rc1 c2 R Rc2c1 ω R sb ωR s b ωR sb θ = θ θ = θ θ +θR Ra R Ra Rc1 Rc2θ = θ + R Ra 2iRac L’enclenchement de la marche arrière se fait en général par engrenages baladeurs. Des fois, on utilise des crabots, ou même un synchronisateur. Tout dépend de l’architecture de la boîte et de ses inerties. 178 R Ra aω ω e e R Rc c R ω R ω b s b ...