Politique routière et transition urbaine : le cas de l'aire toulousaine / Road Policy and Urban Transition : the case of the Toulouse urban area - article ; n°1 ; vol.77, pg 85-94

Géocarrefour - Année 2002 - Volume 77 - Numéro 1 - Pages 85-94
La généralisation de l'automobile a favorisé le passage d'une ville compacte à une ville dispersée, qui s'étend sur une vaste région urbaine. Cest ce que Marc Wiel appelle la transition urbaine. Le but de cet article est d'analyser les congruen-ces entre cette transition urbaine et les jeux d'acteurs/ l'action publique (structuration du réseau de voirie d'agglomération, développe-ment des transports en communs, planification spatiale) dans l'aire toulousaine. Tout se passe comme si un contrat social implicite de régulation par la mobilité automobile avait structuré la gestion de la croissance toulousaine par la puissance publique. Mais à partir des années 1990, les limites de ce modèle de développement apparaissent alors qu'émerge la notion de développement urbain durable. . .
The generalization of the use of the car has favoured the shift from a compact to a dispersed urban form, extending over a vast area. Marc Wiel refers to this as the urban transition. The aim of this article is to examine the relationships between this urban transition, the interactions between different actors and public policy in the Toulouse urban area (structuring of the city's transport networks, the development of public transport and spatial planning). Everything happened as if an 'implicit social contract governed by the use of the car had structured the way in which the growth of Toulouse was managed by the public authorities. However, from the 1990s the limits of this development model appeared with the emergence ôf the notion of sustainable urban development.
10 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.