YAMAhA YZF-R1 traction sous contrôle

YAMAhA YZF-R1 traction sous contrôle Yamaha entre dans le bal de l'antipatinage avec un peu de retard. Ça fait plus chic. Compte tenu de l'immense potentiel technologique des quatre grands manufacturiers japonais, il est surprenant que ce soient les Européens qui aient produit les premiers systèmes antipatinages grand public. À l'origine, l'antipatinage a été mis au point pour les machines de circuit routier, et Ducati a été la première à l'offrir sur un modèle de série, la (dispendieuse) 1098R. Puis, il y a deux ans, BMW offrait son propre système de contrôle de la traction sur une machine à prix compétitif, la S1000RR. À partir de là, l'antipatinage est devenu incontournable et ce n'était plus qu'une question de temps avant que tous les manufacturiers emboîtent le pas. Chez Yamaha, c'est la R1 2012 qui a l'honneur d'être munie du premier système antipatinage de la firme aux trois diapasons.premier système antipatinage de la firme aux trois diapasons. Le moteur de la R1 fait appel à un vilebrequin dont les manetons sont disposés de manière cruciforme. Yamaha affirme que cela permet d'obtenir à la fois le couple à bas régime d'une superbike à moteur V-2 (lire une Ducati) et la vigueur à haut régime d'un quatre cylindres. Les résultats semblent donner raison à Yamaha : championnat mondial de superbike en 2009, championnats de l'AMA les deux dernières années.