Croisement réussi entre la Série 1 et la Série 3

Croisement réussi entre la Série 1 et la Série 3 POINTS FORTS Lignes agréables Puissance très acceptable Comportement routier parfaitement BMW Rayon de braquage court Transmission huit rapports efficace POINTS FAIBLES Certains plastiques indignes de BMW Prix de certaines options élevé Sièges offrant peu de support latéral Dégagement aux places arrière Visibilité 3/4 arrière pénible CONCURRENCE GÉNÉRALE Toyota RAV4 Audi Q5 FICHE TECHNIQUE Moteur 4 cylindres Cylindrée 1 997 Puis. 245/5 000 Couple 350/1 250 Transmission 4x4 permanent Boîte BVA8 Réservoir 63 Dimensions 4 454 x 1 798 x 1 545 Poids 1 690 kg Performances Vit. maxi 240 km/h 0/100 km/h 6,5 Consom. 10,4/6,4/8,4 CO2 183 TARIFS Confort 41 650 euros Luxe 46 050 euros Sport Design 46 050 euros La plateforme provient donc de la Série 3 familiale, mais le sous châssis avant provient de la Série 1. En Europe, où la propulsion (roues arrière motrices) est offerte, le train arrière provient aussi de la Série 1. PAS GROS, MAIS MARTEAU Coté moteur, on a affaire à un quatre cylindres de 2,0 litres (1 997 pour être précis) turbocompressé développant 241 chevaux à 5 000 tours/min. Ce moteur n'est pas encore proposé sur d'autres modèles, mais ça viendra. Cependant, il y a fort à parier qu'on ne le retrouvera pas sur la prestigieuse Série 7 de sitôt ! Le nom complet du X1 est X1 xDrive28i. Le xDrive indique que nous avons affaire à une voiture à rouage intégral et le 28 réfère à la cylindrée «équivalente» du 2,0 litres.